位于温哥华西区西北角的University of British Columbia,中文译名“不列颠哥伦比亚大学”,或“卑诗大学”,英文简称UBC, 是加拿大西岸最好的大学,在全球的排名也常常在前30名之内。UBC不仅学术声誉好,也同时拥有世界上最好的校园风景。被海和成片的森林围绕,的确是个静心读书的好地方。然而,校园内没有轨道交通任何诸如地铁、轻轨之类的快速公交直通校园。7万名学生和职工, 每个学期内的工作日平均有9万次通过公共交通的通勤, 大部分每天至少要花一两个小时在路上。


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自从去年大温运联(Translink)宣布Broadway地铁项目正式拍板后, 该项目吸引了无数关注。毕竟此前Cambie街以西到UBC都没有地铁站,对于居住在附近的大温居民来说,交通十分不方便。近日,更多关于Broadway地铁项目的细节被释出.这个项目预计花费为20亿,但由于劳动成本、地皮价格和原材料价格等的上升,实际花费只会越来越高。这条6公里长的项目不是一条独立的线路,而是Skytrain现有的千禧线的延长线。这条线路将从现有的VCC-Clark站延伸到温哥华西区的 Arbutus Street,同时在Cambie街与Canada Line交汇,方便乘客换乘。Broadway沿线的这些车站位置将会与公交99B线相平行。


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大温运联表示,不排除以后继续修建从Arbutus直通到UBC的地铁站。但是在天车通UBC之前,99B将会是Arbutus街和UBC之间的接驳巴士。


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该计划会分开两个阶段进行,第一阶段是把地铁开通到Arbutus街。第二阶段把地铁连接到UBC的这个过程需要通过各方的争取和努力。然后再慢慢开通沿路所需的站台,建设每个站台的费用大约需要5千万左右。政府希望第一阶段需要的15亿左右资金对运输联网来说会比较容易接受一点。但是运输联网的发言人Derek Zabel表示,素里市也有快速运输的需求,所以最终能否在Broadway兴建地铁还是要看是否有足够的资金。

 

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由于之前各地的市长推翻了用升涨地税来资助运输联网的方案,所以运输联网已经延迟了一些计划。

 

近日, UBC大学理事会通过了具体的提案,表明校方可以从哪些途径提供财政支援,并表示绝不抽取学术资金。可采取的方式有:捐地建车站、从受益的建商那里收取费用(就像列治文的Capstan天车站那样)以及加收类似于加拿大线机场延伸段的额外车资等等。

 

UBC大学校长Santa Ono表示,“将快速公交线延长至UBC是改善地区交通中重要的一环,也符合UBC的长远发展规划;提高UBC与其大温其他区域的连通性是令个人、企业和组织都受益的事。”
 

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提交给大学理事会的报告还表明,未来12个月到18个月是“窗口时间”,在这短暂的18个月里,大学可以借着三级政府推进千禧线延长线项目一期的时机,力荐将延长线进一步延伸至UBC。如果错过这个时机,UBC还要等上十几年才能等到地铁。
 

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按照设想,UBC大学校园里将有两站。一个是位于校园中心的、现在的公共汽车中转中心(Bus loop),另一个是位于南校区的Wesbrook Village.站,也是终点站。UBC大学和Arbutus街之间将有三站,分别是Macdonald街站、Alma街站和Sasamat 街/西灰岬村站。这一段总计7公里长。UBC还希望能在2021年二期所需资金能够到位,2028年能够通车。

 

UBC的发言人Pascal Spothelfer表示支持连接UBC的地铁计划,但是他认为$28亿并不足够完成计划。另外他希望大温地区,运输联网,省府和联邦政府可以提供该方案的资金。因为UBC和温哥华国际机场不同,不能像国际机场那样投入大笔资金兴建地铁。

 

资金来源也可以用下列办法筹集:
1. 车站用地由UBC来提供(例如:可以效仿约克大学为最近的多伦多 - 约克Spadina地铁延伸提供土地)
2. 从开发商处收取的费用(例如:类似于Richmond的新开发项目的费用,以帮助为新的Capstan Way Station提供资金)
3. 快速运输产生的新收入的财政贡献(例如:温哥华国际机场提供了建造加拿大线海岛跨度所需的3亿美元)
 

UBC发表这个提案之后,温哥华市长罗品信已在其Twitter上表示支持!

 

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